観潮亭日乗

▲日本を裏切ったインドネシア大統領ジョコ・ウィドド

 

インドネシア高速鉄道計画で、日本を裏切ったインドネシア大統領ジョコ・ウィドド

今ごろになって「やっぱり日本の新幹線にしておけば良かった」などと、遅すぎる馬鹿げた後悔をしているようです

今さら何を言ってんの？　という感じです

日本はもう、インドネシアなんか、絶対に相手にしません

日本の資金をインドネシアに投資するなんて、おカネをドブに捨てるようなものです

一度失った信頼を取り戻すのは、気が遠くなるほどの長い期間が必要です

すべてはインドネシアの、自業自得です

ジョコ・ウィドドのような馬鹿を大統領に選んだ、インドネシア国民の自業自得です

(^_^;)

 

裏切者には死を！

 

 

 

　インドネシア在留の日本人は２万人くらい

　　死者１４人というのは、人口１万人あたりで約７人

　まだ欧米ほどではありませんが、高い数字です

　　日本全体は人口１万人あたりで約１.２人

　インドネシア全体は約２.５人（急増＆医療崩壊中）

　　((((;ﾟдﾟ))))

 

 

インドネシア政府は、日本の新幹線を導入する前提で、非常に手間のかかる現地調査を日本にさせた後に、その現地調査データをすべて中国に渡して、中華エセ新幹線の導入を決めました

日本もお人好し過ぎたのですが、インドネシアによる露骨な日本への裏切りで、もう日本はインドネシアをまったく信用していません

世界一のウソつき男の言うことなど信じた、インドネシア政府の自業自得です

どうなろうと、もう日本には関係のないことです

(^_^;)

 

▲「ただの水」だろうと言われている中華ワクチン

接種した人が中国コロナに感染してドンドン死んでいる　((((;ﾟдﾟ))))

 

東南アジア諸国連合（ASEAN）各国では一部を除き、感染者や感染死者が急増しており、深刻な状況に陥っている。

特にASEAN域内最大、世界第4位の人口約2億7000万人を擁するインドネシアでは、5月にイスラム教の断食明け大祭で多くの国民が故郷に帰省してまた都市部に戻るという恒例の「民族大移動」が、インドネシア政府や州政府の「帰省制限」にも関わらず大々的に行われ、その結果、6月から感染者、感染死者が激増した。

こうした中、インドネシア国民をさらに不安に陥れるニュースが報じられている。

治療にあたる医療関係者の中国コロナ感染死が相次いでいるというのだ。

しかも、中国コロナ感染で亡くなった医療関係者の多くは、「優先接種」で中華ワクチンの接種を受けていたという。

そのため中華ワクチンに対する不信感が高まっているのだが、さらに最近、衝撃的なニュースが伝えられた。

中華ワクチンの臨床試験を担当していた責任者が、新型コロナに感染し、死亡したのだ。

詳細はここをクリック

 

▲日本を裏切った、インドネシア大統領のジョコ・ウィドド

オバマに似てますね　　(^_^;)

 

世界一のウソつき男

 

 

　停電になって全ての機能が止まり

　　暗黒の海底で酸素が切れるのを待つ

　想像するのも恐ろしい悲劇

　　((((;ﾟдﾟ))))

 

５３人を乗せたインドネシア海軍の潜水艦が4/21、バリ島近海で魚雷訓練中に消息不明となり、4/22も捜索が続けられている。

消息を絶ったのは潜水艦がは、建造から４４年が経過して、韓国で改造を加えられた、ドイツ製の「ＫＲＩナンガラ４０２」で、乗組員は５３人。

海軍などによると「KRIナンガラ402」」は1978年にドイツで製造された旧式の潜水艦で、建造から４４年が経過している。

1981年にインドネシア海軍に編入され、韓国で2年間かけて改造工事を施され、2012年に再投入されたという。

インドネシア海軍当局によると、上空からの捜索で、この潜水艦の航路付近に油膜が発見された。

ソナー探査機能を備えた海軍の船舶が捜索に向かっている。

油膜は船体に損傷を負ったことを示す可能性のほか、乗員からの信号である可能性もあるという。

海軍当局などによると、現場海域は水深600～700メートルと深く、インドネシア海軍の海底での救難能力には限界がある。

防衛省によると、オーストラリア、シンガポール、インドが支援要請に応じた。

ペイン豪外相はラジオ番組で、可能な限りの支援を行う考えを示した。

 

＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊

 

昭和１９年９月６日、人間魚雷「回天」が、荒れた天候の中、山口県徳山湾の大津島基地から出航して潜行訓練を行っていた。

黒木博司海軍少佐と樋口孝海軍少佐の二人が搭乗していた回天は、訓練中、荒波に飲まれて海底に突入してしまい、そのため、艇内への浸水は免れたものの、浮上も脱出も出来なくなってしまった。

時間になっても二人の搭乗していた回天が浮上しなかったため、基地では早速探索を始めた。

折りからの天候不良に探索は難航し、翌日の午前９時になって、海上に微量の気泡が出ているのが発見された事により回天の場所が確認された。

潜水夫が海底に突っ込んでいた回天の尾部にロープをかけてランチで引っ張り、回天はやっと海上に浮上しました。

しかし、既に事故から１６時間も経過していたため、回天が浮上した時、艇内に蓄積されていた酸素は尽きており、搭乗していた黒木少佐と樋口少佐は二人とも絶命していました。

以下は、事故に遭ってから酸素がなくなり絶命するまでの間に回天内で書かれた遺書の全文。

 

＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊

 

黒木少佐（享年２４歳）の遺書

１９−９−６、回天第一号海底突入事故報告、当日１８時１２分、樋口大尉操縦、黒木大尉同乗ノ第一号海底ニ突入セリ。前後ノ状況及ビ所見次ノ如シ。

一、事前ノ状況

当日徳山湾内ニテ樋口大尉ノ回天操縦訓練ニ同乗、１７：４０発射、針路蛇島向首、１８：００頃１８０度取舵、大津島「グレーン」ニ向ケ帰途ノ途中、１８：１０ヨリ２０節潜航、調深５ｍニ対シ実深２ｍ、前後傾斜Ｄ２〜３度、時ニＤ４〜５度トナリシコトアリ。当日第三次操縦訓練同乗者仁科中尉ノ所見ニ波浪大ナルトキ、同様２０節浅深度潜航中、俯角大トナリ、１３ｍマデ突込ミタル由ノ報告アリ、之ヲ想起シ充分ニ注意ナシアリシ所、約二分ヲ経過シ、浮上ヲ決意シ、操縦者ニ浮上ヲ命ゼントシテ傾斜計ヨリ眼ヲ離シ、電動縦舵機等所要個所ニ注目シツツアリシ時、急激ニ傾斜大トナルヲ感ゼルヲ以テ、傾斜計ヲ注目セルニ、Ｄ一杯トナリアリ、察スルニＤ１５度程度ナラン、直チニ速力ヲ急速低下セシモ、若干時ノ後、猶傾斜ノ戻ル気配ナシ。此ノ間操縦者ニ深度改調ヲ０トナスコトヲ命ゼシモ間ニ合ハズ、傾斜計ヲ見ルニＤ７度、深度１８ｍナリ、海底ニ突入セルコトヲ知リ、直チニ停止ス。突入時衝撃ナシ。

二、応急処置

１、五分間隔ニ主空気一分間排気、調圧ヲ１０キロトナシ、気泡ヲ大ナラシム。残圧６０キロ

２、縦舵機用操舵空気ヲ常時絶ヘザル如ク放気ス

３、電動縦舵機ヲ停止ス

４、海水タンク諸弁ノ閉鎖ヲ確認ス（前方下ノミ注水シアリ）

５、浸水部ヲ確ム。水防眼鏡ノ「パッキン」部ヨリ水滴落下スル外異状ナシ

６、電灯異状ナシ

７、操空圧力不明（最初読ミ取リアラズ）

三、事後ノ経過

１、主空気ノ放気ハ１８：４５ヨリ五分間放気セントセシ際、１９：００ヨリ若干放気後停止、残圧３０キロ、前回放気ノ前ニハ残圧５０キロアリテ、五分間１０キロニテ放気セルモノナリ。

２、操空ノ放気ハ１９：１３、数十回ノ操作ト同様ニシテ、操空連絡弁ヲヤヤ急激ニ開キシ所、異常音ヲ発ス、即チ、操舵機函上蓋「パッキン」噴出シ、筒内気圧急昇ス、耳ニ痛ク感ゼリ、依ッテ直チニ閉鎖、爾後放気不可能。

３、１９：２５主空気放気セルニ、筒内ニ操舵機函ヨリ噴気スルヲ以テ短時間ニテ停止。

４、１９：４０頃「スクリュー」音二ヲ聞ク、前者ハ直上ニテ停止セルモノノ如シ、但シ爾後遂ニ何等ノ影響ナシ、爾後種々ノ音響ヲ聞クモ近キ音ナシ。

四、所見

１、波浪大ナルトキ浅深度高速潜航ノ可否ハ実験ヲ要ス、確タル成果ヲ得ルマデ厳禁ヲ可ト思考ス（若干処置ヲ誤リシハ当所ノ水深ヲ十二ト判断シ、実深ヲ知ル能ワザリシニヨル）

２、早急ニ過酸化曹達ヲ準備スベシ

３、事故ニ備ヘ、用便器ヲ要ス（特ニ筒内冷却ノ為）

４、実験ヨリシテ二人乗ハ七時間ヲ限度トス

５、「ハッチ」啓開ヲ試ミシモ開カズ

空気量不足ト思考セラルルニヨリ只今（１９：５５）ヨリ睡眠ス

６、陛下ノ艇ヲ沈メ奉リ、就中○六ニ対シテハ、畏クモ陛下ノ御期待大ナリト拝聞致シ奉リ居リ候際、生産思ワシカラズ、而モ最初ノ実験者トシテ多少ノ成果ヲ得ツツモ、充分ニ後継者ニ伝フルコトヲ得ズシテ殉職スルハ洵ニ不忠申訳ナク慙愧ニ耐エザル次第ニ候

７、恩師平泉先生ヲ始メ、先輩諸友ニ生前ノ御指導ヲ深ク感謝シ奉リ候

８、小官思イ残ス処更ニナク、唯長官、総長、二部長島田少佐等ニ意見書有之、聊カ微衷御取扱被下度

９、必死必殺ニ徹スルニアラズンバ、而モ飛機ニ於ッテ早急ニ徹スルニアラズンバ、神州不滅モ保シ難シト存ジ奉リ候

１０、必ズ神州挙ッテ明日ヨリ速刻、体当戦法ニ徹スルコトヲ確信シ、神州不滅ヲ疑ハズ、欣ンデ茲ニ予テ覚悟ノ殉職ヲ致スモノニ候

天皇陛下万歳　大日本帝国万歳　帝国海軍万歳

追伸

１、航外灯ヲ設クベキ事

２、応急「ブロー」ヲ設クベキ事

３、駆水頭部ヲ完備スベキ事

今回の事故ハ小官ノ指導不良ニアリ、何人モ責メラルルコトナク、又コレヲ以ッテ、〇六ノ訓練ニ些カノ支障ナカランコトヲ熱願ス

４、一型ニ於テ、海水「タンク」注水及「ブロー」ニ大錯誤アリ、至急研究対策ヲ要ス。片方「ブロー」出来ズ、注水量不明ナリ

５、仁科中尉ニ、万事小官ノ後事ニ関シ武人トシテ恥ナキ様頼ミ候、潜水艦基地在隊中ノ（機４８期）渡辺若クハ権藤大尉ニ連絡ヲ頼ミ候。御健闘ヲ祈ル。〇六諸士並ニ甲標的諸士ノ御勇健ヲ祈ル。機五十一期級友切ニ後事ヲ嘱ス。（終）

辞世

男子やも我が事ならず朽ちぬとも留め置かまし大和魂

国を思い死ぬに死なれぬ益良雄が友々よびつ死してゆくらん

１、自室紫袋内ノ士規七則ヲ黒木家ニ伝フ、家郷ニハ戦時中云フコトナシ、意中諒トセラレヨ　父上、母上、兄上、妹達、御達者ニ

２、血書ハ分配ヲ堅ク御断リス。但シ一通司令官ニ納メテ戴キタシ　人生意気ニ感ズルモノナリ

天皇陛下万歳　大日本万歳　帝国海軍 回天万歳

十九・九・六　２２：００

海軍大尉黒木博司

２２：００　壁書ス、呼吸苦シク思考ヤヤ不明瞭手足ヤヤシビレタリ

０４：００　死ヲ決ス心身爽快ナリ、心ヨリ樋口大尉ト万歳ヲ三唱ス

死せんとす益良男子の悲しみは留め護らん魂の空しき

所見万事ハ急務所見及至急務靖献ニ在リ同志ノ士希クバ一読、緊急ノ対策アランコトヲ　十九−九−七

０４：０５　絶筆樋口大尉ノ最後従容トシテ見事ナリ　我又彼ト同ジクセン

０４：４５　君が代、斉唱　神州ノ尊 神州ノ美 我今疑ワズ莞爾トシテユク　万歳、

０６：００　猶二人生存ス、相約シ行ヲ共ニス万歳

 

＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊

 

樋口少佐（享年２３歳）の遺書

十九−九−六　７：４０発動　１８：１２沈座

指揮官ニ報告

予定ノ如ク航走、１８：１２　潜入時突如傾斜ＤＯＷＮ２０度トナリ海底ニ沈座ス。其ノ状況、推定原因、処置等ハ同乗指導官黒木大尉ノ記セル通リナリ、事故ノ為訓練ニ支障ヲ来シ洵ニ申訳ナキ次第ナリ

後輩諸君ニ　犠牲ヲ踏ミ超エテ突進セヨ

七日０４：０５　呼吸困難ナリ

大日本帝国万歳三唱ス戦友黒木ト共ニ

訓練中事故ヲ起シタルハ戦場ニ散ルベキ我々ノ最モ遺憾トスルトコロナリ、然レドモ犠牲ヲ乗越エテコソ発展アリ進歩アリ、庶幾クバ我々ノ失敗セシ原因ヲ探求シ、帝国ヲ護ル此種兵器ノ発展ノ基ヲ得ンコトヲ

周到ナル計画大胆ナル実施

生即死０４：４０　国家泰唄ス０４：４５

０６：００　猶二人生ク、行ヲ共ニセン

大日本帝国万歳　０６：１０

十九年九月六日

海軍大尉樋口孝

 

＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊　＊

 

 

　海外では公務員の不正、普通だったりします

　　中国なんか、億円単位のワイロが当たり前だもんね

　これなんかカワイイ方ですよ　　(^_^;)

 

日本人観光客から約1万円を脅し取るインドネシア警察の映像が話題になっていました。

バリ島をバイク旅行していた日本人がライト不灯火を理由に停車させられ、900,000ルピア（約1万円）を罰金の名目で取られるという出来事

ビデオを見たジャンバラヤ警察署は事実関係を調査中であるとのことです。

そんなインドネシアで日本人に起こった珍事件に、海外からは多くの驚きの声が寄せられていました。

 

つづきはここをクリック »

 

　それにしても

　　スゴイ民族衣装が

　あったもんだ　　(^_^;)

 

裁判所において、2名の被告が、パプア人の民族衣装「コテカ（ペニスサック）」を下半身に着用しただけの姿で出廷した。

さらに、ほぼ全裸の上半身には、白いペンキで「サル」と英語で書いてあった。

これはインドネシア人がパプア人を差別する際によく使う「サル」という言葉をあえて大書し、パプア人差別への抗議を示したものだった。

裁判長はその日の法廷で

「当法廷が、パプア人の文化伝統に基づく装束コテカ（ペニスサック）を尊敬していない訳ではない

　しかし次回公判では、前回までと同様の服装で出廷してほしい！

　本法廷では、帽子や半ズボンの着用は認めているのだから」

と述べて、法廷ではコテカ（ペニスサック）を着用しないように求めて審理を中断した。

 

▲2008年、西パプア独立運動の様子

詳細はここをクリック

 

 
日本に住んでいるとピンと来ませんが、日本以外の国で地震や津波などの自然災害があると、その後に略奪や暴行といった「人災」が続くことが多いようです。
海外に旅行している間に自然災害に遭遇した場合、天災だけでなく人災への備えも必要になります。
平和ボケで防衛本能が低下している上に土地勘もなく、現地の人から見たら「お金持ち」の日本人は、略奪や暴行のターゲットになる危険性が高いです　　((((;ﾟдﾟ))))
 

---

 
インドネシアでは毎日のように地震が起きるが、スラウェシ島中部パルを襲った揺れと津波の規模は地元住民にとっても科学者にとっても想定外だった。
9月28日に発生したマグニチュード（M）7.5の地震と津波による死者は、これまでに少なくとも840人が確認されたが、最終的な死者は数千人におよぶ恐れがあると政府は言う。
複数の科学者はBBCに対して、地形やタイミング、事前警報が不十分だったことなどが合わさって、パルの被害は「最悪のシナリオ」とも呼べるものになってしまったと説明した。
 
つづきはここをクリック »

スラウェシ島は、首都ジャカルタからは、東京沖縄間くらい離れています
インドネシアの気象当局は、地震発生時に津波警報を出していましたが
３４分後にそれを解除していて、その後に津波が襲来したようです　　((((;ﾟдﾟ))))
 

---

 
インドネシア東部のスラウェシ島で２８日夕方起きたマグニチュード７．５の大地震とそれに伴う津波について、地元の災害当局は死者３８４人にのぼったと発表しました。
インドネシア・スラウェシ島で現地時間２８日午後６時すぎに発生したマグニチュード７．５の地震では、北部の都市パルなどに最大で高さ６メートルの津波が到達し、大きな被害が出ている模様です。
地元当局は日本時間の２９日午後、ジャカルタで会見を行い、パルの死者は３８４人、けが人は５４０人だと明らかにしました。
「地震と津波により、被害が甚大なものになっています」（インドネシア国家防災庁 報道官）
「現地の空港閉鎖に伴い、首都ジャカルタからの便も終日欠航となっていて、救助隊や物資の輸送に影響が出ています」（記者）
パルではこの週末に市政４０年を祝うお祭りが行われ、海岸にはその準備のため数百人がいたとの情報もあります。
 

行き先を「ジャカルタ」と表示した回送列車が３月以降、千葉市から新潟市に向けて走っている。
日本での役割を終え、新潟の港からインドネシアに輸出される中古車両の活躍を願い、ＪＲ東日本の社員が表示板を手作りした。
粋な心遣いが、沿線住民や鉄道ファンの間で話題を呼んでいる。
千葉県習志野市のＪＲ新習志野駅に３月３０日午前９時半過ぎ、機関車に引っ張られた８両編成の回送列車が到着した。
最後尾の運転席上部に掲げられた行き先表示は、
インドネシアの首都「ジャカルタ　ＪＡＫＡＲＴＡ」。
ホームでは約５０人の鉄道ファンが熱心にシャッターを切る。
機関車の警笛が鳴り響く中、列車は異国に向けて旅立った。
車両は営業運転を終えた武蔵野線の「２０５系」。
ＪＲ東はインドネシアの鉄道会社から申し出を受け、２０２０年までに、１９８５年～９１年の製造で更新期を迎えた３３６両をこの会社に有償で引き渡す。
３月２日から順次、千葉支社の車両センターから出発させている。

 
　東南アジアには　日本から輸出された電車が
　　たくさん走ってますよ
　タイのチェンマイからバンコクまで
　　元ＪＲ寝台列車の個室に乗ったことあります
　室内の表示は　すべて日本語でした　　(^_^;)