木曜日, 29 of 9月 of 2022

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西九州新幹線開業と日本の統一

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【ロゴ】ロゴマークのみ(カラー;背景白)

 

博多方面と長崎方面を行き来するには、在来線との乗り継ぎが必要な、非常に不便な西九州新幹線が開業しました

佐賀県知事が意地になって新幹線建設の邪魔をしているので、仕方なく佐賀県内は在来線のままという、イビツな開業になりました

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佐賀県は明治維新まで肥前鍋島藩で、鎖国をしていた当時の日本の中でさらに「鎖藩」をして、自藩と他藩の間の人や物の移動を厳しく制限していたお国柄です

その「オラがクニ」意識の非常に強い県民性が、今回の西九州新幹線の建設でも、表面化したのかもしれません

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リニア建設の邪魔をしている静岡県もそうですが、協調性の低いワガママな県知事による、地域エゴ丸出しの陰湿な嫌がらせのせいで、日本の社会全体が非常に迷惑しています

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沖縄県では、チャイナチス中国共産党の工作員が大量に潜入して、悪質な反日プロパガンダを推し進めた結果、中国の言いなりになって日米協力の邪魔をする、しょーもない県知事が当選しています

日本は細長い国土で、明治維新まで半独立国のような多くの藩があり、今でもかなり地域差の大きい国です

日本国内がバラバラでは、弱肉強食の国際社会で他国(特にロシア)に征服されてしまいます

それを危惧した明治維新の元勲(中心になったのは大久保利通)の叡智によって、近代天皇制と霞が関の中央官僚制による国家統一が強化されました

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中間点(1645年)では、国家と民族が滅亡しそうな危機もありましたが、ギリギリ危ないところで危機を乗り越え、現在の平和で自由な日本が実現しています

途中の日露戦争でロシアに征服されていたら、おそらく日本人は不毛極寒なシベリア奥地に強制移住させられて、寒さと飢餓に苦しんだことでしょう(ロシアやソ連は、たびたび少数民族の強制移住を実施しました)

▲プーチン

そして、シベリアに住む「少数民族・日本人」の若者が、プーチンの命令で強制的にウクライナの最前線へ送られ、大量に戦死したり手足を失っていたかもしれません

日本国内に内部分裂を起こさせて日本の国力を削ぐことは、日本周辺の赤組(中露韓北)国家の最も望むところです

彼らは常に、日本国内に工作員を送り込んで、日本分断工作を進めています

さらに、それらの工作員と協力する日本国内の売国政党や宗教団体もあります

▲星条旗ブルブル

弱肉強食の国際社会で、日本の統一(団結、unity)と独立、日本社会の自由と平和と繁栄を維持し続けるというのは、生易しいことではないと思います

米国の正式国名は「United States of America」ですが、この最初の「United」には、南北戦争による国家分裂と内戦の苦い苦い記憶が織り込まれています

 (^_^;)

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JRの赤字路線

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 青春18旅がダイスキな乗り鉄の私としては

  田舎の鉄道が廃線になるのはとても悲しい!

 でもJRだって民間企業ですから採算は重要

  中国コロナ生物兵器のせいで、旅行客が激減しています

ドル箱の特急列車がガラガラになり、収益が極端に悪化

線路の維持は自治体の責任にして、電車の運行は鉄道オタクのグループに任せるとか、面白いアイデアは無いかなぁ

 (T_T)

 

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JRグループ5社が赤字路線の状況を公表している。

ローカル線の維持が難しくなっていることを訴える狙いだ。

7/28に公表したJR東日本は、将来のバス転換などに含みをもたせた。

鉄道は地域を支える重要なインフラだけに、見直しに向けては慎重な対応が求められる。

「鉄道は大量輸送を前提とした交通機関。

 鉄道が最適な輸送モードでないと考えられる区間もある」

JR東の高岡崇執行役員はこの日の会見でこう訴えた。

国土交通省が見直しに向けた協議の仕組みを示したことにも触れて、

「法制化された場合にはそれを含めて検討したい」

とした。

1日1キロあたりの平均利用者数(輸送密度)が2千人未満の路線区の収支は、2019年度、20年度ともに35路線66区間がすべて赤字。

100円を稼ぐためのコストがに、2万2千円を超える路線もあった。

 


蹴り鉄

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▲「蹴り鉄」に壊された京浜急行「六郷土手駅」のエレベーター

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 鉄道ファンにはいろいろな人がいて

  私のように青春18きっぷの旅が好きな「乗り鉄

 電車の写真を撮るのが好きで

  最近、あまり評判が良くないのが撮り鉄

駅や駅員を目のカタキにして、時には暴力をふるう「蹴り鉄

 (^_^;)

 

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京浜急行「六郷土手駅」上りホームのエレベーターが、5/11から運転停止となっている。

現場(↑)は、ただならぬ状況となり、エレベーターの扉には大きな板が当てられ、周辺はフェンスで仕切られ、網が張り巡らされ、安全用コーンバーが3本おかれている

京浜急行によると

「5月11日23時30分ごろ、破壊行為により破損しました」

「エレベーターを必要としているお客さまに対し、長期間ご迷惑をお掛けし申し訳なく思っている」

「メーカーで扉の製作に約3か月を要することから、再開の見通しは現在調整中」

「お客さまから駅係員へ、誰かがエレベーターの扉を蹴っていると申告があり、駅係員が確認したところ、扉が外れていた」

「目撃者の情報から加害者を特定し、警察へ通報、加害者を警察へ引き渡した」

「被害届を提出し、加害者へ賠償請求する予定」

 

 

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地下鉄品川延伸

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 品川に地下鉄が来るのはウレシイのですが

  まだ10年くらいかかりそうですから

 気長に待つしかありません

  (^_^;)

 

東京都は、地下鉄品川延伸(東京都市計画都市高速鉄道第7号線東京メトロ南北線の分岐線)計画の都市計画素案を公表しました。

公表された位置図によりますと、延伸線は白金高輪駅にある留置線を延ばす形で建設します。

目黒通りから白金台駅付近で東に向きを変え、都営浅草線高輪台駅をかすめた後、第一京浜(国道15号)に入り込む形で南方向に転じます。

白金台駅や高輪台駅をかすめる部分では、既存駅と深さが倍くらい違います。そのため、これら既存駅に接続する南北線の途中駅は設けません。

 

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品川駅は南北方向にホームを設置し、JR線や京急線と平行する形となります。

ホームは島式1面2線です。

 

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地下鉄品川駅

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東京の巨大駅の中で、品川駅だけ地下鉄が乗り入れていないのは、東京の鉄道七不思議に数えられていましたが、それもあと少しになりそうです

品川駅周辺は、都内最大規模の再開発が進められています

1)高輪ゲートウェイ駅開業:開業後も周辺工事が進行中

2)JR品川駅の大改造:激変するみたい

3)京急線品川駅の大改造:ホームを増やし、JRと同じ高さにする

4)地下鉄メトロ南北線の品川延伸:品川~白金高輪

5)ホテルグース(昔のパシフィック、↓)跡地の再開発:トヨタと京急が主体

6)リニア始発駅の建設:静岡県知事が邪魔してるけどね

7)環状4号線の道路整備

品川駅は日本で最初の鉄道駅で、6/12に開業150周年を迎えます

それに合わせて、これから数年間、品川駅は大変貌を遂げそうです

 (^_^;)

 

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▲品川駅前のホテルグース

 

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東京都は、東京都市計画・都市高速鉄道第7号線(東京メトロ南北線、→)の品川延伸(品川~白金高輪)計画素案を公表し、正式なルート案が判明しました。

品川延伸線は、白金高輪駅から目黒通りに入り、白金台駅付近で東に向きを変え、都営浅草線の高輪台駅をかすめた後(高輪台駅には止まらない予定)、国道15号に入り込む形で南方向に転じます。

品川駅には南北方向に地下鉄品川駅ホームが設置され、JR線や京急線と平行する形となります。

白金高輪駅から品川駅までを直線で結べば約1.6km。

それに比べるとだいぶ大回りですが、なるべく道路の下をルートにすることで、用地買収や区分地上権取得の手間を省くためでしょう。

環状4号線の道路整備計画とあわせて、地下鉄を建設することになります。

白金台駅付近から国道15号までは、整備中の環状4号線の地下を活用するルートを通ります。

下図が環状4号線のルートです。

白金台・高輪区間の事業期間は2032年度までとなっていますので、品川延伸線の開業時期もそのくらいになりそうです。

 

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環状4号線の道路整備計画

 

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品川駅前

写真の向こう側(港南口)は、高層ビルが林立するオフィス街

こちら側(高輪口)は古いまま残されていて、これから再開発される

 

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▲JR品川駅の自由通路

 


わがまま県知事

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愛知県知事の大村秀章     静岡県知事の川勝平太

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国民の選んだ代表が国全体の利益を考えて決めたのに、自分の県の都合だけで陰湿な嫌がらせをしているアホ知事がいましたが、

  「静岡県はワガママ県!」

との批判の嵐に耐えかねて、やっと態度を軟化したようです

 (^_^;)

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大井川の水量が減るとか因縁(いんねん)をつけて、リニア中央新幹線の着工を認めていない静岡県知事の川勝平太が、リニアの早期実現を目指す期成同盟会への加盟を求めました。

静岡県知事の川勝平太は6/2、中部圏知事会議に出席し、リニア中央新幹線の沿線自治体でつくる建設促進期成同盟会への加盟を求めて、会長を務める愛知県知事の大村秀章に申請書を手渡しました。

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静岡県知事の川勝平太

「『のぞみ』機能がリニアに移る可能性が高い。『ひかり』と『こだま』の本数が増えるということで、(リニアの)全線開通に反対する理由はない」

「議論を透明にして、国の有識者会議で議論していただければ、どういうことが問題になっているかがわかる」

わがままを言っているわけではない!」

静岡県知事の川勝平太は、大井川の水量が減るなどと因縁をつけて、南アルプスの地下にトンネルを掘る静岡工区の着工を認めていません。

愛知県知事の大村秀章は、6/3に開かれる期成同盟会の総会で、静岡県知事の川勝平太から申請書を受け取ったことを紹介し、メンバーから意見を聞くとしています。

 

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リニアのルートが静岡県をわずかに通ることを悪用して

「静岡県の言うことを聞かないと、通してやらない!」

などとワガママやり放題だった静岡県知事の川勝平太

 


日本の大事件

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日本のバスの運転手が、乗降ドアを閉め忘れて140メートル走り、それが大々的にニュースで報道されていることに、世界中が驚いています

たしかに海外では、ドアを開けたままバスが走るのは珍しくありません

タイ王国では暑いせいか、電車もドアを開けたまま走りますが、これはこれで開放的で悪くなかったです

とにかく、海外ニュースを見た後に日本国内のニュースを見ると、余りにも牧歌的で、まるで別な世界かと思うことが多いです

 (^_^;)

 

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▲ドアを開けたまま走る、タイの電車

 


モノレール部品に亀裂

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ウチの近所の歩道の上を、モノレールが走っています

モノレールですから脱線とかは無いと思いますが、部品が落ちて来る可能性があるので、モノレール通過時には、真下を歩かないようにしています

(^_^;)

 

羽田空港と東京都心を結ぶ東京モノレールが運行する複数のモノレール車両で、車体と台車を連結する部品に亀裂が見つかった。

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東京モノレールは6/1から当面、平日午前7〜9時のラッシュ時間帯で本数を減らして運行すると明らかにした。

東京モノレールによると、亀裂が見つかったのは、最新鋭の10000形の車両。

5/30の通常点検で亀裂が見つかり、全8編成を緊急点検したところ、7編成で計24カ所発見された。

亀裂の長さは最大19センチだった。

東京モノレールでは、不足分を従来型の車両で補うが、ラッシュ時間は通常の4分間隔ではなく、5分間隔で運行する。

 

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人身事故を減らす方法

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鶯谷駅って、人身事故(鉄道自殺)が多いような気がします

この駅には山手線、京浜東北線など多くの重要路線が並んで走っている

だから事故の影響も大きくて、非常に多くの人が迷惑します

最近は人身事故が余りにも多いので、人身事故のせいで大事な用事に遅れた人などから

「死ぬのは勝手だが、他人に迷惑をかけるなよ!」

という厳しい意見も増えています

定時運行で世界に知られた日本の鉄道ですが、それを乱す最大の要因が人身事故です

京浜東北線の事故発生が15:11で、運転再開が15:51ですから、わずか40分で事故処理を終了しています

待たされる人には長い長い40分だとは思いますが、かなり手際のよい処理スピードです

人身事故が頻発するので、駅員さんも警察関係者も「慣れたもの」になってるんでしょうね

世の中から自殺を完全に無くすことは不可能だと思いますが、多くの人に迷惑がかかる鉄道自殺を減らす方法は無いものだろうか?

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電車に飛び込む人の考えることは

「ひと思いに死にたい」

だと思います

ですから、

「ひと思いに死ねない」

ようにすれば、飛び込みは減るはずです

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電車の前部の要所にゴムやバネなど弾力性の高い材質(→)を使う、線路上の物体を車輪に巻き込まない(轢かない)ように、車輪周辺の構造を改良するなど、いろいろ工夫し、さらに

「簡単には、ひと思いに死ねません」

と世の中に広くアピールする

そうすれば鉄道自殺は減ると思うのですが、まだ鉄道会社(車両製造会社)は本気で取り組んではいないように思えます

もちろん鉄道自殺が減っても、本気で自殺したい人は別な方法を探すでしょうから、自殺の総数は余り変わらないかもしれません

でも、鉄道自殺ほど多くの他人に迷惑をかける自殺方法は、そうそう有りませんから、

「死ぬのは勝手だが、他人に迷惑をかけるなよ!」

という意見は減ると思います

 (T_T)

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5/23の15時11分頃、JR京浜東北線の鶯谷駅人身事故が発生した。

この影響で、京浜東北線、宇都宮線、高崎線の全線の上下線、山手線の内回り、外回りで運転を見合わせた。

山手線と京浜東北線は15時51分までに、宇都宮線、高崎線は16時過ぎに再開した。

 

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 人身事故の件数を調べたら

  京浜東北線や鶯谷駅が

 特別に多いわけではありませんでした

 

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▲これは1年間の数字

 

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▲これは10年間以上の累計です

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新宿地下道増設

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 新宿駅に乗り入れている鉄道の中で

  「村八分」状態の西武新宿駅ですが

 少~しアクセスが良くなりそうです

  (^_^;)

 

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西武鉄道は、西武新宿駅の新たな地下通路整備計画など、新宿線沿線の安全性・快適性向上を推進する。

西武新宿駅からつながる、新宿サブナードとメトロプロムナードを結ぶ新地下通路について、今年度も引き続き具体的な検討を継続する。

両通路が直結することで、西武新宿駅利用者の新宿駅(JR線・東京メトロ丸ノ内線など)との乗換利便性や駅とまちの回遊性が向上する。