観潮亭日乗

明日と明後日（10/23-24）山手線の一部が運航停止です

事故でもないのに山手線が止まるというのは、めったに無いことですが、今回は丸々２日間も止まるそうです

主たる目的は、渋谷駅の改造工事

渋谷駅周辺は、しばらく前から大改造が続いていますが、その中でもピークを飾る、歴史的な大イベントかもしれません

実際に止まるのは、内回りの一部（池袋～大崎）だけで、並行して走る外回りや湘南新宿ライン、埼京線などは動きますから、移動に必要な時間は、せいぜい普段より１５分くらい余分にかかる程度かと思います

鉄道オタク（特に撮り鉄）さんたちには、心おどる一大イベントでしょうかね～

実際の工事は、前日10/22の夜から始まります

ちょうどハロウィン直前の金曜の夜なので、渋谷の街はコスプレした人たちであふれるかもしれませんが、そのスグ近くには、徹夜で工事をする人たちもいる訳です

ただし、今日は異常に寒いし、コロナの影響もあるので、例年ほど盛り上がらないかもしれませんけどね

(^_^;)

JR東日本は、

渋谷駅 山手線内回り線路切換工事(ホーム拡幅)に伴い

10月22日(金)終電後から10月25日(月)初電までの約52時間

山手線内回り池袋～渋谷～大崎間のすべての列車を運休する。

線路切換工事に伴う山手線の運転見合わせとしては、JR東日本発足後過去最長となり、振替輸送の利用や迂回乗車を呼びかけている。

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▲開業当時の品川駅　東京湾の海岸スレスレ

現在、駅周辺の再開発やリニア始発駅の建設で、激しく変貌しつつある品川駅です

その開業は明治5年（1872年）ですから、来年で開業150年になります

日本で最初に開業した鉄道駅で、開業当時は「品川停車場」と呼ばれていました

幕末に徳川幕府軍と明治政府軍が戦った戊辰戦争

その戦いが終わったのが明治2年ですので、そのわずか3年後には鉄道の営業運転が始まっていますから、当時の社会変動の速さが分かります

今でも品川駅の近くには「旧海岸通り」という道路がありますが、埋め立てのせいで、海岸などどこにも見えません

品川駅なのに品川区ではなく港区にある

品川駅の南に北品川駅がある

巨大駅なのに地下鉄が通ってない

など、いろいろ話題豊富な駅でもあります

これらにはそれぞれ歴史的な事情があり、鉄道の歴史に関心がある人たち（歴鉄）の興味を引いています

(^_^;)

▲現在の品川駅

品川駅では、リニアの建設（始発駅になる）の他に

　京急線の水平化、駅ビルの建て替えなど

大改造計画が進んでいます

　(^_^;)

JR東日本は9/14、品川駅の京浜東北線（大宮方面）と山手線（外回り、渋谷・新宿方面）を、12/5から同一ホームで乗り換えられるようにすることを発表した。

現在、京浜東北線（大宮方面）を4番線、山手線外回りを2番線で運用しており、階段、コンコースを経由した乗換が必要。

今回、3番線・4番線ホームを9mから13mに拡幅し、現在設置している囲いを撤去。

現在の2番線の線路を新たに3番線として運用し、新3番線を利用する山手線外回りと、4番線を利用する京浜東北線（大宮方面）を3番線・4番線ホーム上の水平移動で乗換できるようになる。

運用の変更は12/5始発電車から。

悪天候などにより実施できない場合は12月12日からとなる。

▲今までの山手線ホームは、激混みだったのですが

内回りだけになるので、ゆったりしそうです　　(^_^;)

▲朝の品川駅

▲クリックすると拡大します

　最近、評判の悪い「撮り鉄」ですが

　　撮り鉄にも酔っ払いにも負けない

　強い鉄道会社が、京浜急行です

　　(^_^;)

赤い車体がトレードマークの「京急」。

体育会系の社風で知られ、“バンカラ”な駅員・乗務員が多い。

「駆け込み乗車をすればホームで怒鳴られた上に、車内でもドスの利いた声で

　　“駆け込み乗車は、お・や・め・く・だ・さ・い！”

と追撃される（苦笑）。

発車間際の車掌にしつこく絡んでいた酔っ払いが

“危ないから離れろ、ゴルァ！”

と一喝されるシーンを目撃したこともあります。

最近は女性車掌も増え、幾分マイルドになりましたが‥‥‥」

京浜工業地帯を走る京急本線沿線。

競馬場や競艇場、競輪場のほか、蒲田や川崎などの歓楽街が点在する。

コロナ前はとくに、夕方以降になると、酒に酔った客も少なくなかった。

もちろん迷惑客には「毅然とした態度で臨む」のが鉄道各社共通の方針だが、“京急ならでは”のこんなエピソードもある。

「2013年、京急横浜駅構内でキセルをした男が、

声をかけた20代の女性駅員に暴行。

顔面を殴打された女性駅員が

“何をするんですか！”

と男を背負い投げし、確保したニュースが話題になりました。

彼女は柔道の有段者だったようです」（鉄道ライター）

▼京急マップ

詳細はここをクリック

▲日本を裏切ったインドネシア大統領ジョコ・ウィドド

インドネシア高速鉄道計画で、日本を裏切ったインドネシア大統領ジョコ・ウィドド

今ごろになって「やっぱり日本の新幹線にしておけば良かった」などと、遅すぎる馬鹿げた後悔をしているようです

今さら何を言ってんの？　という感じです

日本はもう、インドネシアなんか、絶対に相手にしません

日本の資金をインドネシアに投資するなんて、おカネをドブに捨てるようなものです

一度失った信頼を取り戻すのは、気が遠くなるほどの長い期間が必要です

すべてはインドネシアの、自業自得です

ジョコ・ウィドドのような馬鹿を大統領に選んだ、インドネシア国民の自業自得です

(^_^;)

裏切者には死を！

昨日に引き続き、ヒッチコックの代表作

不倫をしている一流テニス選手が、列車内で出会った「見知らぬ乗客」から、交換殺人で奥さんを殺してやると持ち掛けられる

この作品、映画と原作は別だなぁ、と感じさせられる

原作はストーリーに不自然な点が多く、謎解きも不完全な三流作品なのだが、それがヒッチコックが監督して映画になると、ワクワクドキドキ、最後まで退屈しない一流映画になる

画面展開が実に素晴らしくて、ヒッチコックが細部まで計算し尽くした作品世界に、没入させられてしまう

特に小道具の使い方が天才的で、まさに「神は細部に宿る」だ

(^_^;)

ヒッチコック（←）の代表作で、1938年公開

80年以上前の作品だが、今でも十分に楽しめる

当時の現実世界は、ヒトラーの台頭で第二次大戦に突入寸前

対独弱腰外交のチェンバレン政権に対する皮肉も含んでいる

変なものにこだわるイギリス人の国民性を、ユーモラスに描いている

ヒッチコックのサービス精神が満開で、ストーリーはややご都合主義の娯楽映画

鉄道ミステリーとしては、西村京太郎よりも、松本清張「点と線」よりも古い、元祖的な作品

私は鉄道ダイスキなので、大いに楽しめました

(^_^;)

▲殺人犯人の対馬悠介（36）

　サラダ油が常温では引火しないことくらい

　　少しググるか、実験すれば分かること

　犯人がもう少し賢くて、ガソリンまいてたら

　　京都アニメ事件の再現だった！

　((((;ﾟдﾟ))))

8/6夜、東京都世田谷区の祖師谷大蔵駅近くを走行中の小田急線車内で男が複数の乗客を刃物で切り付けて逃走した事件。

警視庁は8/7、殺人未遂の疑いで、川崎市多摩区西生田4、職業不詳の対馬悠介（36）を逮捕した。

殺人犯人の対馬悠介は、調べに容疑を認め、

「6年ほど前から幸せそうな女性を見ると

　殺してやりたいと思うようになった」

「逃げ場がなくて大量に人を殺せるから

　電車を選んだ。誰でもよかった」

などと供述している。

殺人犯人の対馬悠介は、床にサラダ油をまいて火を付けようとしており、

「大量に人を殺せると思った」

と供述している。

▼殺伐とした事件なので、小田急線ほのぼの動画をどうぞ　(^_^;)

東京を代表するコギャルの街「渋谷」は、少子化と若者の貧困化で、少しずつ活気を失っているような気がします

直通運転になると乗降客としてカウントされなくなるので、数字のマジックという感じもしますけどね

(^_^;)

ついに渋谷が品川に抜かれた！

2017年の夏、こんなニュースが世間を賑わせた。

JR東日本が発表した2016年度の駅乗車人員で、かつては新宿・池袋に次ぐトップ3の常連だった渋谷駅が品川駅を下回り、6位に後退したのだ。

JR渋谷駅の乗車人員は、2013年3月に東急電鉄東横線が東京メトロ副都心線と相互直通運転を開始した影響を受け、同年度に3位から5位に下落。

その後は減少傾向が続き、現在も6位に甘んじる。

地上3階から地下5階まで広がる複雑な多層構造の駅は「ダンジョン」（迷路）などと揶揄されることも多い。

乗車人員の減少は、直通運転で乗り換えが必要なくなっただけでなく、駅の複雑さが敬遠されているのではないか……との声もあった。

▲2020年1月に移転開業した地下鉄銀座線の渋谷駅

　世田谷区より人口が少ない県は８県もあります

　　「世田谷県」として独立も可能ですね

すると、砧市、烏山市、北沢市などが誕生かな～　　(^_^;)

東京都世田谷区は一部を除いて、鉄道が都心に向かっているため、世田谷区内での移動（タテ移動）に適していません。

そんなことから、

「世田谷区民が集まるなら、区外だけど新宿が一番便利」

などと、よく言われます。

しかしエリアによっては、新宿より渋谷に集まった方がいいところもあります。

世田谷区の人口は、政令指定都市並みの約94万人。

政令指定都市（→）とは、地方自治法に基づき政令で指定される人口50万人以上の市で、現在全国に20市あります。

世田谷区より人口が少ない県は８県もあり、

和歌山県、佐賀県、山梨県、福井県、徳島県、高知県、島根県、鳥取県

（人口の多い順）です。

区の人口密度は1万6200人程度と、かなりのものになっています。

そんな世田谷区では、小田急線など、各方面から都心（新宿、渋谷）に向かう交通網が充実しています。

しかしこれだけの人がいて人口密度も高いとなると、世田谷区内での移動（タテ移動）はある程度必要になります。

新宿や渋谷に出て折り返すというのはどうも……という気持ちになるからです。

ではどうするか？