悲しいことに　人身事故が非常に多い京浜急行ですが
　　復旧にこれだけ時間のかかる事故は珍しい　　(;´Д`)
 

京急脱線事故、同線は事故から一夜明けた６日も始発から京急川崎―横浜駅間で上下線の運休が続いている。

他の区間では折り返し運転を行い、ＪＲなどへの振り替え輸送も実施している。

横浜駅から下り方面については運行本数を削減していることもあり、同駅などは朝のラッシュ時、通勤・通学客らで大混雑した。

京急電鉄によると、事故が起きた神奈川新町駅南側の踏切付近では、事故車両の撤去のほか、損傷した架線や線路の改修など復旧作業が続いている。

同社は６日、全線での運転再開が「７日始発」になると発表した。

 
　京急はよく利用するので　ゾッとします
　　踏切内の巨大物体を　自動運転ＡＩ技術で探知して
　自動ブレーキが　かけられないものか　　(;´Д`)
 
９月５日午前１１時４０分ごろ、横浜市神奈川区の京浜急行・神奈川新町駅近くの踏切で、青砥発三崎口行き快速特急（８両編成）が、線路上で立ち往生したトラックと衝突した。
トラックの運転手の男性が車両の下敷きになり、病院に搬送されたが死亡。
電車は１両目がトラックに乗り上げるような状態になったほか、３両目付近まで脱線。
乗客の一人が開けた窓から脱出したという。
「死ぬかと思った」と振り返った。
トラックが炎上した影響で現場からは黒煙が上がり、電車の側面などが黒く焦げたほか、線路脇の鉄柱の一部が大きく折れ曲がった。
現場付近で事故を目撃した横浜市泉区の男性（３０）によると、京浜急行の快特電車と衝突したトラックは、線路沿いの乗用車１台が通れる程度の細い側道から右折して、踏切に進入したところで停止。
この男性によると、内輪差の影響などで曲がりきれず、まず、踏切内に頭を突っ込んだ状態で立ち往生したとみられる。
運転手が車を降り、切り返しができるかどうか、確認しているような様子も目撃されていた。
踏切の遮断機はトラックにかぶさるような形で下りていた。
快特電車が踏切を通過する場合、その約４０秒前に警報が鳴って、遮断機が下り始める。
遮断機は約２０秒かけて閉まり、完全に閉まってから、約２０秒後に電車が通過する。
京急が設置している現場付近のカメラ映像を確認したところ、遮断機が下りる３０秒ほど前からトラックが切り返しを繰り返し、立ち往生していた様子が写っていた。
目撃者によると、踏切を抜けようとしたトラックの左側面に電車が衝突。
トラックは約８０メートル引きずられて炎上し、電車も脱線した。
京急によると、事故が起きた神奈川新町－仲木戸間は通常、時速１２０キロで走行する区間。
踏切には遮断機が下りた後、車などの障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が設置されていた。
この装置が作動すると、異常を知らせる信号機が点滅、電車の運転士に知らせる。
今回の事故でも運転士は踏切内のトラックを覚知、手動でブレーキをかけたが間に合わなかったとみられる。