東京タワー（東京都港区）が２３日、開業から６０年を迎えた。
タワー下では歴代の制服を紹介するファッションショーが開かれたほか、赤いちゃんちゃんこをイメージした特別なライトアップが行われ、華やかに「還暦」を祝った。
ファッションショーには、開業した１９５８年から現在までに案内役の女性アテンダントが着た制服全５０着のうち１３着が登場。このうち９着は当時の写真を基に再現した。
最後に出演者全員がカウントダウンし、「おめでとう」の声とともにタワーが真っ赤なライトに包まれた。
メインデッキ（旧大展望台）の南面には午後４時から、６０周年にちなんだ「６０」の数字が電光表示された。
東京タワーが好きでよく訪れるという品川区の会社員、志津木あやさん（５０）は「６０年前は何もなかったことを考えるとびっくり。人生１００年時代、まだまだ頑張ってほしい」と笑顔で話した。
▲建設中の東京タワー 赤羽橋あたりかな？ (^_^;)
民生技術が宇宙開発に転用されるなんて
まさに日本の真骨頂ですね (^_^;)
国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）の実験で作成し、日本が初めて独自に回収した試料が１３日午前、宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）の筑波宇宙センター（茨城県）に到着した。
試料は南鳥島から空路を経由し、車で同センターに到着した。
関係者が拍手で出迎える中、研究者が試料が入った容器を台車に慎重に載せ替え、屋内へと運び込んだ。
到着した試料はＩＳＳの日本実験棟「きぼう」で作成したタンパク質の結晶と金属酸化物の計約１キロ。
ＪＡＸＡと研究者は、損傷がないかなどを詳しく調べる。
回収用のカプセル開発を統括した田辺宏太チーム長は
「この瞬間を長年待っていた。本当に感動した。詳しくは今後分析するが、試料はほとんどダメージを受けていないと思う」
と話した。
試料を収納したカプセルは物資補給機「こうのとり」７号機の外側に取り付けられて８日にＩＳＳを離れた。
１１日午前にこうのとりから分離し、南鳥島近海に着水して船で回収された。
こうのとりはＩＳＳ離脱後、大気圏で燃え尽きる。
このため日本は試料の回収を米国とロシアの宇宙船に頼ってきた。
独自回収により研究者の手元に迅速に届き、成果の拡大につながると期待されている。
▲VIDEO COURTESY OF IRL GLASSES
知らなかった土地を旅するのは面白いですが、今まで普通に過ごしてきた日常的世界が、それまでとは違って見える（感じる）という体験は、とてもファンタスティックだと思います。
それはたいてい、新しい視点とか、思想とか、時には宗教によって得られる体験ですが、これからは情報機器によって得られる場合が増えるかもしれませんね (^_^;)
周囲に溢れる大量のディスプレイや電光掲示板などを、すべてシャットダウンする──。
そんなサングラスが発表され、クラウドファンディングで話題になっている。
この液晶やLEDが発する光を遮断するサングラス「IRL Glasses」は、実用一辺倒ではない。
デザインは映画『ゼイリブ』にヒントを得たといい、そこにはあるメッセージも隠されているのだという。
TEXT BY ARIELLE PARDES
TRANSLATION BY MINORI YAGURA/GALILEO
成功するのが当たり前になってきましたね
日本の科学技術の進歩に感動します (^_^;)
宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）と三菱重工業は２３日午前２時５２分、国際宇宙ステーションに物質を運ぶ無人補給機「こうのとり」７号機を鹿児島県の種子島宇宙センターからＨ２Ｂロケットで打ち上げた。
こうのとりは予定の軌道に投入され、７回連続で打ち上げに成功した。
中国メディア・東方網は１４日、台風２１号で損傷した関西国際空港の連絡橋の橋げた部分をクレーンで吊り上げて撤去した作業について、台湾のネットユーザーから「すごすぎる！」との声が出たと報じた。
記事は、「関西地方を先日襲った台風により、関西国際空港と市街を唯一繋ぐ連絡橋に、不幸にも大阪湾に停泊していたタンカー『宝運丸』が高潮の影響を受けて衝突した。
修復には１カ月の時間がかかるとされていたが、日本のエンジニアの『修復計画』により、より早く完成する可能性がある」と紹介した。
そのうえで、衝突の衝撃により５０センチずれた長さ１８８メートル、重さ２１６０トンに及ぶ損傷個所の修復作業が、衝突事故発生から２日後にはすでに修復計画に着手していたと説明。
そして、１２日に行われた損傷個所の撤去作業について「建設会社のクレーン船が海上から損傷個所だけを吊り上げ、修理のために工場に運んだ」とし、巨大クレーン船で橋桁を持ち上げる写真を掲載した。
そして、撤去作業の様子を見た台湾のネットユーザーから
「日本すごいな！」
「こんなふうに撤去、修復ができるなんて思ってもみなかった！」
「もともと設計段階で、こういうふうに部分的に吊り上げられるように、してあったのだろうか？」
など、驚きと賞賛の声が寄せらえたと伝えている。
橋げたの撤去は破損部分を２つに分け、１２日から１４日にかけて行われた。
撤去により鉄道橋部分の検査と補修作業が進み、２１日には鉄道運行を再開できる可能性だという。
一方、道路の復旧にはかなり時間がかかる見込みだ。
海外の人が見たら 驚くかもしれませんが
日本では ごく普通のことです (^_^;)
世界中で約1000万人の人々が、トラコーマなどの目の疾患によって失明してしまいます。
この病気を防ぐためには、角膜移植を行う必要がありますが、移植に利用できる角膜には限りがあり、全ての人を救うためには角膜が足りないという問題があります。
ニューカッスル大学で遺伝医学の教授を務めるチェ・コノン氏らの研究チームは角膜を作り出すための溶液を開発し、3Dバイオプリンターを使用することで人工角膜を作り出すことに成功したとのことです。
3D bioprinting of a corneal stroma equivalent. – PubMed – NCBI
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/29772228#
First 3D-printed human corneas
https://medicalxpress.com/news/2018-05-3d-printed-human-corneas.html
研究チームは、角膜を人工的に作り出すために、健康なドナーから抽出した角膜の幹細胞とアルギン酸、コラーゲンを混ぜ合わせることで、角膜を生成できる溶液「バイオインク」の開発に成功しました。
このバイオインクは、安価な3Dバイオプリンターを使用した場合であっても、10分以内で角膜を生成できることが報告されており、短時間かつ低コストで角膜を作り出せるメリットがあるとしています。
また、研究チームは3Dバイオプリンターで生成された人工角膜内の幹細胞が生き続けていることを確認しており、その後、細胞の培養や増殖にも成功したと報告しています。
コノン氏は「私たちは世界中の多くのチームが、3Dバイオプリンターで角膜を生成できる理想的なバイオインクの開発を追究してきました。今回、私たちが開発したアルギン酸とコラーゲンで作り出したゲルは、3Dプリンターのノズルから絞り出すのに十分な柔らかさがありながらも、形状を保持できる剛性を持っており、さらに幹細胞を生きた状態に保持することができます」と述べており、バイオインクの有用性を述べています。
また、バイオインクにより生成される人工角膜は、3Dプリンターによって生成されるため、患者の眼球に合わせて「大きさ」や「形状」を変化させることが可能です。
事前に患者の眼球をスキャンしておけば、患者に合わせた角膜を短時間で生成できると研究チームは説明しています。
コノン氏は「私たちが作り出した角膜は、今後も多くの検査を受ける必要があり、実際に移植できるようになるまでに数年かかると思います。しかし、私たちの研究は患者の目に合わせた角膜を作り出せることを示しており、このアプローチが世界的な角膜不足に対抗できる可能性を秘めています」と述べています。
＼（^Ｏ^）／ これが本当なら
人類にとって大変な光明です！
長野県岡谷市の宮坂製糸所で、緑の蛍光色を発する繭の糸取りが行われている。
農業・食品産業技術総合研究機構（茨城県つくば市）が遺伝子組み換えにより開発した繭で、同社が技術を買われ、織物生産に向けた初の糸取りを託された。
出来上がった生糸は、京都市の西陣織業者がカーテンなどインテリア用の織物に仕上げる予定で、同機構は「実用化に向けた第一歩を踏み出せた」としている。
同機構は２００８年、同年のノーベル化学賞受賞者、下村脩氏が発見したオワンクラゲの緑色蛍光タンパク質の遺伝子を導入した蚕を開発。
繭は淡い緑で、発光ダイオード（ＬＥＤ）電球などの青い光を当てると鮮やかな緑の蛍光色を発する。通常の繭より小ぶりだが、生糸の強度は変わらないという。
同機構によると、今年１０月に前橋市の養蚕農家が繭の大量生産に成功。
通常の糸取りは湯温６５〜９７度で繭を煮るが、この繭は７０度を超えると色が抜けてしまう。
このため６５度以下で煮る技術がある宮坂製糸所に糸取りを託した。
繭は１１月に初出荷し、全量の計１７６・１キロを同社に供給。
来年１月末までに２４キロ分の生糸を生産する。
同社などは１１日、岡谷市立岡谷蚕糸博物館内にある工場で作業を公開。
高橋耕一専務（５１）は「化学染料を使わない１００％天然の絹織物にはニーズがあるはずだ。蚕糸業全体を盛り上げるきっかけにしたい」。
蚕を開発した同機構の飯塚哲也上級研究員（４８）は「『お蚕さま』の可能性は着実に広がっていく」と普及への期待を話した。
製糸工場の女工さんって
今でもいるんだね (^_^;)
日本航空は５日、超音速旅客機の開発を進めている米ブームテクノロジーと資本業務提携することで合意したと発表した。
日航は１千万ドル（約１１億円）を出資し、将来の２０機の優先発注権を確保する。出資比率は約１％。
日航によると、ブーム社は２０２３年に超音速機の運航開始を目標としているという。
現在の航空機の速度が時速８００～９００キロなのに対し、開発する超音速機は時速換算で２３３５キロに当たるマッハ２.２。
日航は超音速機の導入につなげ、時間を重視するビジネス客の需要を取り込みたい考えだ。
日航として導入する時期や路線は未定。
この超音速機を利用すると東京－シンガポールの所要時間は７時間程度から３時間程度に短縮される見込みという。
座席数は４５～５５席が予定されている。
超音速飛行機の搭乗料金は、現在の通常旅客機のビジネスクラスやファーストクラス並みになるとされており、手が届かない金額ではなさそうです。
ヨーロッパも ４～５時間ですね
したいかどうかは別として 日帰りも可能 (^_^;)
乗り心地をクリア出来たなら
クルマの歴史に革命が起きるかも (^_^;)
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