どう考えても機械式より電気式（LED）の方が
圧倒的に優れているから、仕方がないですね～
クルマの電気式（EV）への転換も進んでいますが
これは案内板と違って、簡単にはいかないようです
(^_^;)
京急では唯一、京急川崎駅に設置され、「パタパタ」と音を立てて次の電車の行き先などが切り替わるレトロな機械式案内板が、来月姿を消すことになりました。
鉄道ファンからは「パタパタ」という愛称で親しまれている機械式案内板は、時代とともに多くが電気式（LED）案内板にかわり、京急電鉄で残っているのは京急川崎駅のホームだけ。
京急電鉄は1/12、最後の表示板も来月中に撤去すると発表した。
川崎駅ホームでは、利用客や鉄道ファンたちが切り替わる様子をスマートフォンで撮影し、別れを惜しんでいました。
21歳の大学生は
「通学の際に毎日のようにこの表示板を見ていました。
時代の流れでしかたないと思いますが、
なくなるのは寂しいです」
と話していました。
京急電鉄営業企画課の小林右京さんは
思っていた以上に沿線のお客さんに愛されていた
と知りました。 ありがたいです」
と話していました。
レール幅が広軌なので在来線を通れず
しかも海上輸送の方が断然コストが安い
ということなんでしょうかねー？
(･_･?)
西九州新幹線の車両「かもめ」。
製造工場がある山口県下松市を出発し、大村市の車両基地に向けて、320キロにわたる”船旅”を続けています。
今日1/8午前８時半ごろ、針尾瀬戸に姿を現し西海橋の下を通過しました。
西海橋には珍しい新幹線の海上輸送を一目見ようと朝からカメラを手にした人たちが駆けつけていました。
車両は今日午前中に川棚港に到着しました。
このあと大村市の車両基地に運ばれ、今年秋の開通を待つことになります。
もともと鉄道というのは、自動車に比べたら、はるかに自動運転しやすい乗り物ですから、完全自動化（乗員無人化）は、技術的にはさほど難しくないと思います
ただ「大量の人間を収容した密室」という構造は、鉄道の宿命ですから、先日の京王線ジョーカー事件みたいな狂人（←）やテロリストに狙われやすいので、銃を持った私服警官が常時同乗する必要があると思いますけどね
((((;ﾟдﾟ))))
ＪＲ東日本は12/7、山手線など首都圏の主要路線で令和７～１２年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。
山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ＡＴＯ）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。
ＪＲ東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。
運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。
▲山手線と京浜東北線が同じ島ホームで乗換可能になった
いままでは山手線の内回り外回り両方が、１本の島型ホームだったので、ここがひどい混雑でした
これが解消されるのがウレシイです
これ以外にも品川駅は、以前から大規模な改造を続けていて、全部終わるには、あと１０年くらいかかるみたいです
ところで消えた２番線は、永久欠番になるんでしょうかねぇ？
(^_^;)
東京都港区のJR品川駅で、ホーム拡幅工事が終わり、山手線外回りと京浜東北線大宮方面行きが12/5始発から、階段を上り下りせずに同じホームで乗り換えができるようになった。
JR東日本は混雑緩和や利便性向上につながるとしている。
JR東によると、使われていなかった線路をなくしてホーム幅を約4メートル広げ、京浜東北線大宮方面行きと山手線外回りの電車が同一ホームに向かい合わせで乗り入れるようにした。
京浜東北線大宮方面行きで品川に着き、山手線で渋谷・新宿方面に行く場合、階段とコンコースを経由せずに済む。
出口によってイメージの違う駅って
けっこうありますよね
鶯谷には笑えるし、五反田は多彩だね
(^_^;)
先日の紅葉旅2021で
見てきたばかりです
(^_^;)
「うどん県」を称するほど独特の麺類文化を築き上げてきた香川県で、最大の鉄道駅であるJR高松駅構内の「連絡船うどん」が、2021年11月末をもって営業を終了します。
最終日には駅長による花束贈呈などの、ささやかなセレモニーが行われる予定です。
今回の閉店は、2023年度に完成が予定されている駅ビル建設のための立ち退き。
同店横にあったスーパーマーケットも2019年に閉店。
跡地に作られたパーク&ライド駐車場も「連絡船うどん」とともに閉鎖が告知されています。
連絡船うどんは、中国ころな生物兵器の影響で数か月休業し、10月に営業を再開したばかり。
その矢先の閉店発表とあって、ひさびさに来店してうどんを味わいつつ、同時に別れを惜しむ人々が多くみられました。
▲高輪築堤（たかなわちくてい）
石に白い札のようなものが貼ってあるのは
正確に移築するために、石に番号をふっているのか
鉄道は軍事物資の輸送に重要な役割を果たすのに
明治の初めには、軍が鉄道建設の邪魔をしていた！
なんだか牧歌的な時代精神を感じます
(^_^;)
1872（明治5）年の鉄道創建時に東京湾の浅瀬に築かれ、現在のＪＲ高輪ゲートウェイ駅（東京都港区）西側で見つかった「高輪築堤」が、来春にも佐賀市の佐賀城公園で部分的に復元される。
築堤建設を決めた旧佐賀藩出身の大隈重信（→）の没後100年の記念事業として、佐賀県が乗り出した。
築堤の石約400個を東京から西に900キロ離れた大隈ゆかりの佐賀市に運び、鉄道開業150周年も併せて祝う。
高輪築堤は、新橋～横浜間の鉄道開業に合わせて、現・田町駅付近から品川駅付近まで約2700mにわたり建設された。
佐賀城本丸歴史館（佐賀市）などによると、当時の兵部省（後の陸軍省と海軍省）の反対で付近の陸地に鉄道線路を通すことが出来ず、鉄道建設の責任者だった大隈重信らの判断で、海上建設に踏み切ったという。
当時は品川駅も海岸にあり、海岸から築堤を見て
「海の上を走る陸蒸気」
として観光名所にもなった。
▲東京八ツ山下海岸蒸気車鉄道之図 明治4年（1871）頃
実は明治4年、まだ鉄道は出来ておらず
これらの絵は、海外の資料をもとに想像で描いたらしい
そのせいか、変な形をしている (^_^;)
▲現在の田町付近を新橋方面へ走る貨物列車
1906（明治39）年頃、、左下は海
その後築堤は、付近の埋め立てで姿を消したが、ＪＲ東日本による品川駅周辺の大規模再開発に伴い、約800mが最近出土した。
このうち、国史跡に指定された120m分は保存されるものの、ほかは記録後に解体される。
そこで
「築堤の石垣から外された石の有効活用を」
と佐賀県が移築に名乗りを上げた。
東京港のシンボルである
レインボーブリッジが竣工したので
記念に山手線を走らせました
本物は白ですが、地味なので赤と緑で塗りました
なお本物の山手線は、レインボーブリッジを走りません
(^_^;)
▼本物のレインボーブリッジ
▼コロナ蔓延中は赤くライトアップされていた
▼本物の山手線
▼現在は下のような新型車両に置き換わっています
横幅が広がって、中が少し広くなりました (^_^;)
100均ダイソーで売っている「プチ電車」がカワイイので、部屋の中の壁に沿って走らせてみました
何と言っても安いのが魅力で、上の動画に映っている線路や車両は、全部合わせても3000円くらいです
「５歳以上向け」といった感じのおもちゃで、レールを床に敷いて遊ぶだけなら、たぶん５歳でも可能ですが、壁に沿って空中を走らせて、脱線転落事故を起こさないようにするには、それなりにオトナの知恵が必要です
ネットで調べたら、けっこうハマってるオトナもいっぱいいました
(^_^;)
▲事件のあと、映画スターにでもなったつもりで、タバコをくゆらすキチガイ
小田急線の事件があったので
たぶん近いうちにキチガイがマネするぞ
と思っていたら出ました
((((;ﾟдﾟ))))
10/31の20時ごろ、東京・調布市を走行中の京王線の電車内で、キチガイが刃物を振り回し、可燃物をまいて放火した。
まさに、文字通り、キチガイに刃物。
70代の男性が刃物で右胸を刺され、意識不明の重体のほか、16人が重軽傷を負った。
自称・24歳の殺人犯・服部恭太が、殺人未遂の疑いで現行犯逮捕された。
殺人犯・服部恭太は、バットマンのジョーカー（→）のような姿をしていた。
殺人犯・服部恭太は、犯行後、車内のシートに座ってタバコをくゆらせていて（↑）駆け付けた警察官に対し、暴れることなく、「刃物を捨てろ」と言われると、刃物をシートに置き、所持品の検査に応じていた。
警視庁によると、殺人犯・服部恭太は容疑を認めており
「人を殺して死刑になりたかった。 2人殺せば死刑になると思った」
「8月に小田急線で乗客が切り付けられた事件を参考にした」
などと話している。
