▲珍しく、東京に積雪です。手前が公園、向こうが学校の校庭
▲激しく降っています
▲公園で雪だるまを作っているようですね
▲雪だるまを作った線は、降る雪ですぐに消え、新しい線が描かれます
▲日が暮れてきたので、雪だるまを作る人もいなくなりました
▲雪だるま線、ほぼ消えました
▲翌朝、日の当たる場所から消え始めています
▲公園の雪は、ほぼ消えました。校庭の雪はしぶといですね
▲校庭の雪も消え始めた
▲日当たりの雪は、どんどん消えています
▲日陰の雪が少し残っているだけ。東京の雪は儚い（はかない）です
「積雪３センチで、大雪～？」
などと雪国に人に笑われそうですが
めったに雪の降らない東京では
数センチの積雪で電車が止まり
滑って転んでケガをする人が大量に発生して、大混乱に陥ります
((((;ﾟдﾟ))))
本州の南海上を通過する低気圧の影響で、関東は1/6午前から雪が降り続いた。
東京都心では午後3時時点で積雪３センチを観測。
都心での積雪は2020年3月以来、約2年ぶりとなる。
1/6夜にかけて関東南部は大雪となる可能性がある。
1/7正午までに予想される２４時間降雪量は、東京都と千葉県が５センチ、神奈川県５～１０センチ、埼玉県２～５センチと見込まれている。
動物はそれなりに みんなカワイイけど
猫犬を別にすると レッサーパンダは
特筆すべきカワイさだと思います
(^_^;)
山口県の動物園の“アイドル”レッサーパンダの優香は、雪の上で大はしゃぎです。
年末、動物園に雪が積もった時に撮影された動画を、公式ＳＮＳにアップすると、８万もの「いいね」がつきました。
なぜ、優香はこんなに雪が大好きなのでしょうか？
西新宿と明治神宮を結ぶ西参道
殺風景な道がステキな道に変わると
歩くのが楽しくなりますね
歩くの大好き！ (^_^;)
明治神宮には、３つの「参道」がある。
原宿のシンボル「表参道」と「北参道」だ。
これに対し「西参道」の知名度はいまイチ。
「西参道」に光を当てようと、渋谷区は参道らしさを演出する取り組みを始めている。
ＪＲ新宿駅南口から甲州街道を西進してしばらくすると、南東へ切れ込む道路がある。
首都高速道路を右手に見ながら５分ほど歩き、小田急線参宮橋駅わきの踏切を渡ると明治神宮へたどり着く。
この約７００メートルの道が「西参道」。
一対の大灯籠がなければ、参道と気づくのは難しい。
渋谷区は、神宮鎮座100年を迎えた2020年度から「西参道プロジェクト」を始めた。
歩道を飛び石風に舗装するなど、参道にふさわしい風情ある道路とする計画で、神宮西門から約100メートルの区間は今年３月までに完成する見通しだ。
４月以降は、現在放置自転車置き場などに使われている道路横の高架下スペース約2000平方メートルに、新しい文化交流施設をつくる。
近くの千駄ケ谷に本部がある日本将棋連盟と連携して、将棋教室や棋士トークショーなどのイベントを開催。
地の利を生かし、藤井聡太４冠の誕生などで盛り上がる将棋人気を街おこしに活用する。
日本人のカワイイもの好きは
今や世界中に有名ですが
その頂点にいるのがお猫さま
(^_^;)
江戸時代の初め、武蔵野でのこと。
とある大名が鷹狩りの帰り、小さな貧乏寺の前を通り掛かった。
ふと大名が寺の山門に目をやると、１匹の白猫が座っており、しきりに大名を招く仕草をしている。
奇妙に思って境内に入ると、住職も驚いた様子で出てきて
「なんのご用事でしょうか？」
と大名に尋ねた。
その寺に大名が訪ねてくることは、めったにないことだったからだ。
大名が猫に招かれたことを言うと、住職は
「確かにその猫は当寺で飼っているものだが
今までそのようなことをしたことがない」
と首をひねった。
しかし、せっかくの縁ですので粗茶でも召し上がっていってください、と言って一行を寺に上げた。
すると、一同が客殿に上がって間もなく、激しい雷雨となった。
大名は
「猫はこの雷雨にあわぬよう
寺に上がっていけと言っていたのか」
と感心するとともに、会話の端々から知られる住職の徳の高さにも感服したのだった。
この大名は彦根藩主の井伊直孝（いいなおたか、←）で、これをきっかけに井伊家はこの寺を井伊家の菩提寺とした。
寺は直孝の法名から寺号を豪徳寺とし、以後、大きく発展を遂げた。
その後、この直孝を寺に呼び込んだ猫の姿を模して縁起物としたのが、招き猫の起源だといわれる。
現在、東京都世田谷区の豪徳寺を訪ねてみると、境内には招猫殿というお堂があり、その前には大小の招福猫児（まねきねこ、豪徳寺は招き猫をこう呼ぶ）像が無数に並んでいる。
商売繁盛などを祈願してかなった人たちが奉納したものという。
招き猫というと三毛猫のイメージがあるが、豪徳寺の招福猫児は伝説に基づき白猫となっている。
なお、招き猫の起源については、台東区の今戸神社など複数の説があり、どこが最初なのかは分かっていない。
もともと鉄道というのは、自動車に比べたら、はるかに自動運転しやすい乗り物ですから、完全自動化（乗員無人化）は、技術的にはさほど難しくないと思います
ただ「大量の人間を収容した密室」という構造は、鉄道の宿命ですから、先日の京王線ジョーカー事件みたいな狂人（←）やテロリストに狙われやすいので、銃を持った私服警官が常時同乗する必要があると思いますけどね
((((;ﾟдﾟ))))
ＪＲ東日本は12/7、山手線など首都圏の主要路線で令和７～１２年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。
山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ＡＴＯ）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。
ＪＲ東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。
運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。
▲山手線と京浜東北線が同じ島ホームで乗換可能になった
いままでは山手線の内回り外回り両方が、１本の島型ホームだったので、ここがひどい混雑でした
これが解消されるのがウレシイです
これ以外にも品川駅は、以前から大規模な改造を続けていて、全部終わるには、あと１０年くらいかかるみたいです
ところで消えた２番線は、永久欠番になるんでしょうかねぇ？
(^_^;)
東京都港区のJR品川駅で、ホーム拡幅工事が終わり、山手線外回りと京浜東北線大宮方面行きが12/5始発から、階段を上り下りせずに同じホームで乗り換えができるようになった。
JR東日本は混雑緩和や利便性向上につながるとしている。
JR東によると、使われていなかった線路をなくしてホーム幅を約4メートル広げ、京浜東北線大宮方面行きと山手線外回りの電車が同一ホームに向かい合わせで乗り入れるようにした。
京浜東北線大宮方面行きで品川に着き、山手線で渋谷・新宿方面に行く場合、階段とコンコースを経由せずに済む。
